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Cómo ser un buen locutor de trabajar en equipo Conjunciones de 1 solo ensayo

La protesta de mar es declarada al notario u otro funcionario en el puerto de la llegada y debe contener la descripción de las circunstancias del suceso y las medidas, que el capitán ha aceptado para el mantenimiento de la integridad de la propiedad, confiada ello.

Estos grupos en una u otra modificación corresponden a las condiciones estandartizadas del Instituto de los aseguradores londinenses, que se llaman: con la responsabilidad por todos los riesgos, con la responsabilidad por la avería privada; sin ser responsable de los daños, excepto los casos del naufragio. Les corresponden los grupos elaborados de los sueldos tarifados.

En el derecho de transporte de la vino del transportista, e.d. se supone que al culpable los transportes es el transportista. El consignatorio no es obligado a demostrar la culpa del transportista: basta de indicarle que tenía lugar el transporte no intacto, y el transportista, al contrario, debe demostrar la ausencia de la culpa.

Es importante notar que la admisión de los plazos de la presentación de la pretensión (aviso) es la razón incondicional para la renuncia de los transportistas la satisfacción de las exigencias del propietario de la carga en relación al transporte no intacto.

A los transportes internacionales, donde son involucrados los ferrocarriles de los países diferentes, es necesario salir de las exigencias de aquellas convenciones, las referencias en que son dadas en la guía de ferrocarril concreta. Son los casos, cuando la carga sobre estación de cruce cualquiera pasa por un ferrocarril otro. Es sobresalida en el mismo lugar otra factura. Es necesario con atención seguir luego, si había en una nueva factura marcas cualesquiera sobre el estado inadecuado de la carga con la transmisión por su un camino otro. Excepto la inserción de tales marcas en la factura, con la transmisión puede componerse y el acta comercial. Si estas condiciones son observadas adecuadamente, el ferrocarril que acepta no tendrá la responsabilidad. La ausencia de tales marcas o la ausencia del acta comercial habla sobre lo que la carga es aceptada convenientemente.

La condición de la seguridad sin ser responsable de los daños, excepto los casos del naufragio – por la lista de los eventos en seguro, a que están sujetas a la paga las pérdidas, y por el conjunto de las excepciones del cubrimiento de seguros coinciden en total con las condiciones con la responsabilidad por la avería privada. La diferencia es que por la última condición el asegurador en las condiciones regulares tiene la responsabilidad solamente de los casos de la pérdida completa de todo o la parte de la carga, y por el daño de la carga responde sólo en caso de suceso cualquiera (en total con el naufragio llamado) con el medio de transporte (barco).

En casos de que el coste de la reparación reconstructiva del contenedor supera su suma de seguros, se considera que el contenedor ha sufrido la pérdida completa constructiva y respectivamente la pérdida es compensado como por la pérdida completa.

Las pérdidas vinculadas al levantamiento del barco al bajío. Si el barco con objeto del salvamento ha varado, todos los gastos serán llevados a las pérdidas de la avería general; si es casual – a las pérdidas de la avería general serán llevadas solamente aquellas pérdidas, que eran llamadas por las medidas del levantamiento del barco del bajío;